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結冰是自然界最自然的現(xiàn)象之一，但飛機結冰通常會給飛機帶來極大的安全隱患，如飛機螺旋槳、直升機旋翼結冰就會降低飛行效率，影響飛機操作性及穩(wěn)定性等。隨著對飛機結冰現(xiàn)象的深入研究，科學家發(fā)現(xiàn)，飛機結冰不僅發(fā)生在冬天，只要飛機在結冰氣象條件下達到亞音速飛行，就有可能結冰。

同時引起飛機結冰的氣象條件是多樣的，如低溫、凍雨、雨水、冰雹、雨夾雪等等，長期以來，飛機防覆冰，降低冰附著在飛機上的強度是飛機涉及的重要課題。

由于冰脫落還可能造成發(fā)動機葉片斷裂，甚至導致機毀人亡的重大事故，尤其是大型飛機，如大型軍事運輸機具有大推力、大起飛重量、亞音速、強生存力等特點，這就決定了這一類飛機不可避免的存在飛行中的結冰問題。因此開展飛機結冰及其防護技術的研究、尤其是大型運輸機是不可避免忽視的重要問題，除冰劑，除冰劑是目前應用最為廣泛的一種基礎化學除冰方法，一般為多元醇、鹽類等親水性材料，缺點是耐久性較差，且對基材表面會產(chǎn)生一定的腐蝕性。最重要的一點僅能在飛機落地使用。

電熱防冰系統(tǒng)，該系統(tǒng)相對可持續(xù)穩(wěn)定的起到防冰作用，主要用于螺旋槳槳葉、發(fā)動機進氣口整流罩等，除了需要交流或直流供電外，缺點是后期無法對飛機進行改造，需要在飛機初期設計中就考慮到電加熱設計，且價格相對較高。

降低冰附著強度的特種疏冰涂料，近年來防覆冰涂料可降低冰附著強度是一種興起的功能性特種涂料，其目的是減少或降低冰雪在設備表面累積，提高螺旋槳設備的抗冰雪等級，冰隨著離心力的持續(xù)增大而脫落，我們可估算為脫落的離心力即為冰的黏附力。如大連義邦ARF降低冰附著強度防覆冰涂料，防結冰涂層ARF值可達31, 冰粘附力降低90%以上，約93%~94%，（當ARF值為100，此時冰的粘附力降低99%，冰的厚度超過83mm厚度后，冰會自行脫落）。同時涂層光滑、減少粘附力，涂層附著力高，對抗覆冰基材粘附性能好，冰可在重力及光的作用下加速冰層的脫落，其目的是減少或減輕冰雪災害的一種便于后于維護改造的方法。

本文并不討論飛機使用哪一種防冰措施好，相對的無論是防覆冰涂料還是電加熱系統(tǒng)都有著自身的優(yōu)勢，未來如果將兩種除冰方式相結合，如機翼等部位輔以電加熱技術會提高涂層的抗結冰能力，未來抗結冰涂層的方向可以朝著主動與被動相融合的方向開發(fā)會也許是一種發(fā)展趨勢。

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